רפידת בלם גמישה EQ153 R

תיאור מוצר

מספר בטנת בלם: WVA 19032
גודל: 220*180*17.5/11
יישום: משאית בנץ
חומר: ללא אסבסט, סיבים סינתטיים, חצי מתכת

מפרט טכני

1. ללא רעש, 100% ללא אסבסט וגימור מעולה.
2. זמן חיים ארוך בתנאי הדרך הקשים ביותר.
3. כוח בלימה יוצא דופן.
4. הפחתת רמת האבק.
5. עובד בשקט.

לדרישות החומר של לוחית החיכוך של הבלם יש ארבעה היבטים אלה

לוחית החיכוך של הבלם ודיסק הבלם מתחככים זה בזה כדי לייצר מומנט בלימה, ולכן לוחית החיכוך היא חלק הנושא לחץ גבוה יחסית ומושפע בקלות מטמפרטורה, כוח מכני והשפעות כימיות. על מנת להבטיח את אורך חיי לוחית החיכוך ואת יעילות השימוש בה, נדרשים ביצועים יציבים ואיכותיים של לוחית החיכוך, והחומר הוא גורם מפתח המשפיע על הביצועים והאיכות, מה שמציב דרישות מסוימות לחומר לוחית החיכוך.

1. החומר אינו מכיל אסבסט
דרישות החומר עבור בטנות חיכוך בלמים הן קודם כל לא להכיל אסבסט, לא רק זאת, חומרי חיכוך צריכים גם לנסות להימנע מסיבים וסולפידים יקרים ולא יציבים. חומר מתאים לעיצוב בטנת החיכוך יבטיח חוזק דחיסה תקין. חומרי בטנת חיכוך מורכבים בעיקרון מארבעה חומרי גלם: חומרים מתכתיים, חומרי מילוי, חומרי החלקה וחומרים אורגניים. היחסים היחסיים של חומרים אלה תלויים במצב הספציפי בו משתמשים בלוח החיכוך ובמקדם החיכוך הנדרש. אסבסט הוכח כחומר יעיל עמיד בפני שחיקה בחומרי עיצוב לוחות חיכוך, אך לאחר שאנשים ידעו שסיבי אסבסט מזיקים לבריאות, חומר זה הוחלף בהדרגה בסיבים אחרים. כעת, לוח החיכוך של הבלם לא אמור להכיל אסבסט, ללוח החיכוך נטול האסבסט יש מקדם חיכוך גבוה, חוזק מכני טוב, ולנעל הבלם הידידותית לסביבה ללא אסבסט יש נסיגה תרמית קטנה.

2. מקדם חיכוך גבוה
עבור החומר של לוח החיכוך, נדרש גם שמקדם החיכוך שלו יהיה גבוה, והוא צריך להיות יציב בתנאי עבודה שונים. מקדם החיכוך הדינמי של ריפוד הבלם קובע את גודל כוח הבלימה וגם משחק תפקיד מכריע באיזון הבלם וביציבות בקרת הכננת במהלך בלימה. הפחתה במקדם החיכוך גורמת לשינוי ניכר בביצועי הבלימה, מה שעשוי להוביל לעלייה משמעותית במרחק העצירה. לכן, יש להבטיח שמקדם החיכוך של ריפוד הבלם יישאר יציב בכל התנאים (מהירות, טמפרטורה, לחות ולחץ) ולאורך כל חיי השירות שלהם.

3. רעש בלימה נמוך
נדרש שרעש הבלימה של ריפוד החיכוך המיוצר על ידי החומר יהיה נמוך. באופן כללי, הרעש נגרם כתוצאה מרעידות הנגרמות כתוצאה מחיכוך לא מאוזן בין רפידת הבלם לדיסק הבלם. ניתן לזהות את גל הקול של רעידות אלו במכונית. ישנם גם סוגים רבים של רעש במהלך תהליך הבלימה. אנו בדרך כלל מבחינים ביניהם לפי שלב הרעש, כגון הרעש הנוצר ברגע הבלימה, הרעש המלווה את כל תהליך הבלימה, והרעש הנוצר בעת שחרור הבלם. רעש בתדר נמוך של 0-50 הרץ אינו מורגש במכונית, והנהג לא יתייחס לרעש של 500-1500 הרץ כרעש בלימה, אך נהג של רעש בתדר גבוה של 1500-15000 הרץ יתייחס אליו כרעש בלימה. הגורמים העיקריים המשפיעים על רעש הבלמים כוללים לחץ בלמים, טמפרטורת רפידות, מהירות הרכב ותנאי אקלים. על מנת למנוע רעש, בדרך כלל משתמשים במכשיר סופג רעידות על לוחית החיכוך של הבלם, הכולל לוח סופג רעידות ודבק נגד רעידות.

4. חוזק גזירה חזק
חוזק הגזירה נועד להבטיח שריטת החיכוך לא תיפול או תיסדק גם בתנאים קשים, וחוזק הגזירה הוא סטנדרט למדידת ביצועי ריטת החיכוך, לכן חוזק הגזירה של חומר ריטת החיכוך נדרש להיות חזק. בין אם מדובר בחוזק הגזירה של רפידת החיכוך עצמה או בקשר בין רפידת הבלם ללוחית האחורית, יש לוודא שהיא לא תיפול או תיסדק גם בתנאים קיצוניים.