בטנת בלם תוף 47115-409 חומר ללא אסבסט

תיאור מוצר

מספר בטנת בלם: WVA 19032
גודל: 220*180*17.5/11
יישום: משאית בנץ
חומר: ללא אסבסט, סיבים סינתטיים, חצי מתכת

מפרט טכני

1. ללא רעש, 100% ללא אסבסט וגימור מעולה.
2. זמן חיים ארוך בתנאי הדרך הקשים ביותר.
3. כוח בלימה יוצא דופן.
4. הפחתת רמת האבק.
5. עובד בשקט.
תהליך ייצור ריפוד לרכב:
בכל מערכת הבלימה של המנוף, "תפקידו" של לוח החיכוך חשוב מאוד, הוא קובע את אפקט הבלימה של הבלם, והאובדן של לוח החיכוך גדול מאוד, לכן עלינו לוודא בעת רכישת לוח חיכוך לבחור לוחות חיכוך איכותיים. ניתן לראות את לוח החיכוך האיכותי מהרכבו, אז מהם מרכיבי לוח החיכוך?

הרכב לוחית החיכוך של הבלם

1. חומר חיכוך
מרכיב חשוב בלוחית החיכוך של הבלם הוא חומר החיכוך. חומרי החיכוך מחולקים לאלו המכילים אסבסט ולאלו שאינם אסבסט. בעבר נעשה שימוש בחומרי חיכוך המכילים אסבסט. מאוחר יותר, אסבסט התגלה כמזהם את הסביבה, ולכן הם ננטשו. כיום, נעשה שימוש בעיקר בחומרי חיכוך ללא אסבסט. לוחות חיכוך מחולקים באופן גס ללוחות מתכת, לוחות חצי-מתכתיים ולוחות ללא מתכת. יריעת המתכת עשויה מסיבי פלדה כחומר החיכוך העיקרי, שרף כחומר מבני ודברים אחרים, ולאחר מכן נשרפת; יריעת חצי-מתכת משתמשת בגרפיט, נציץ וכו' כדי להחליף חלק מסיבי הפלדה, וכן בסיבי נחושת או בחלקיקי נחושת; אין יריעת מתכת. אין בה רכיבי מתכת או שיש בה כמות קטנה בלבד, וחומרים אחרים כמו סיבים קרמיים משמשים כחומר החיכוך העיקרי. רוב לוחות החיכוך הן לוחות מתכת. לוחות החיכוך של Qianjiang Friction Material Co., Ltd. עשויים כולם מחומרי חיכוך איכותיים ללא אסבסט, מה שמשפר מאוד את איכות הייצור.

2. שכבת בידוד
במהלך תהליך הבלימה, עקב החיכוך המהיר בין לוחית החיכוך של הבלם לדיסק הבלם, נוצרת כמות גדולה של חום באופן מיידי. אם החום מועבר ישירות ללוחית האחורית המתכתית של לוחית החיכוך, הדבר יגרום להתחממות יתר של גליל הבלם, ובמקרים חמורים עלול לגרום ליצירת מנעול אוויר על ידי נוזל הבלמים. לכן, יש שכבת בידוד תרמי בין חומר החיכוך ללוחית האחורית המתכתית. שכבת הבידוד צריכה להיות עמידה בפני טמפרטורה גבוהה ולחץ גבוה, לבודד ביעילות את טמפרטורת הבלימה הגבוהה, וכך לשמור על מרחק בלימה יציב.

3. חומר דבק
חומרי דבק נקראים גם חומרים מבניים. חומר הדבק הוא בעיקר שרף, ותפקידו של לוח החיכוך הוא לאפשר לסיבים שבפנים "לעמוד" וליצור חיכוך עם דיסק הבלם. באופן כללי, השרף יתפרק או יישרף בכ-380 מעלות צלזיוס, והסיבים יאבדו את תמיכתם המבנית. לכן, אם רוצים לשפר את עמידות החום של לוח החיכוך ולא להיפגע בטמפרטורה גבוהה, דרך פשוטה היא להגדיל את תכולת המתכת, מה שיכול לגרום לפיזור החום מהר יותר. עם זאת, אם מוסיפים יותר מדי סיבי מתכת, ריפוד החיכוך יהפוך קשה מאוד. כאשר ריפוד החיכוך יבלם, זה יוביל בקלות לירידה בביצועי הבלימה. באופן כללי, מעט יצרנים משתמשים בשיטה זו. כעת הוספת מרכיבים מיוחדים אחרים לשרף יכולה לשנות את השרף. השרף המעובד יכול להגיע לכ-430 מעלות צלזיוס. אם הוא גבוה יותר, לוח החיכוך עם מבנה זה לא יוכל לעמוד בכך.

4. לוח בטנה
ניתן לכנות את הציפוי גם לוחית הגב, הכוללת ציפוי מפחית רעש. ניתן להתקין את לוחית החיכוך המורכבת משרף וסיבים קבועים על כננת ההרמה ולספק חוזק מסוים כדי להבטיח שהיא לא תישבר עקב כוח לא אחיד בעת הפעלת הבלם. תפקיד ציפוי מפחית הרעש הוא בעיקר להפחית את הרטט והרעש הנוצרים על ידי בלימה ולשפר את נוחות נהג הכננת. חלק מהיצרנים של ציפויי חיכוך באיכות נמוכה לרוב אינם מייצרים ציפויים מפחיתי רעש, וכדי לחסוך בעלויות, עובי הציפויים הוא לרוב כ-1.5 מ"מ או דק יותר, מה שיגרום בקלות לציפוי (לוח אחורי) ליפול בקלות, דבר הטומן בחובו סכנות נסתרות מסוימות.

דרישות לריפוד: עמידה במפרטי עמידות מחמירים; הבטחת פעולה בטוחה של חומרי חיכוך וקליפרים של בלמים; טכנולוגיית ציפוי אבקה ללוחית האחורית; הגנת סביבה, עמידות בפני חלודה, שימוש עמיד.